桥墩是飞架于山川河流之上桥梁的根基，其结实性和稳固性间接关乎路线和人民大众的安保。近日，山西省国道241、省道岚马线汾河水库改线路基桥隧工程LJ2标段的劳务分包商朱竹林实名投诉称，该工程LJ2标段的施工承包单位山西路桥第一工程有限公司（以下简称山西路桥一公司）树立的桥墩基桩，涉嫌偷工减料，存在严重安保隐患。

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据了解，国道241、省道岚马线汾河水库段改线工程是包全汾河水库水质安保、买通太原西部地域交通瓶颈的关键民生工程，也是山西省重点工程。全长约56.614公里。按双向4车道一级公路规范树立。这个工程的LJ2标段劳务分包商朱竹林实名投诉称，该标段石沟桥7B-3桥墩的旋挖桩基础设计桩长为57米，基桩成孔灌注混凝土后，经第三方质检机构抽检，认定为混凝土品质不合格。质检部门要求名目部对7B-3桩基启动处置，从新浇灌合格的混凝土。

（投诉人朱竹林提供图片：断桩处置现场）

据朱竹林引见，山西路桥一公司名目部在要求他用旋挖机对不合格混凝土启动清算的环节中，桩基的钢筋笼很大一局部，被旋挖钻机打碎。由于桩基的钢筋笼，可以参与桩基的承载才干和稳固性，提高桥梁的安保功能，同时，它还能提高桩基的抗震功能，缩小地震形成的损失。所以钢筋笼被机械打碎的疑问十分严重。朱竹林把状况上报给了名目部。结果名目部却要求他间接灌注混凝土，并没有从新改换钢筋笼。而且，整个桩基的深度为57米，但实践处置的不合格混凝土深度只要20米，残余的37米桩基依然是不合格的混凝土，存在严重安保隐患。

：我处置那个桩的时刻，混凝土用手一抓就碎掉了。通过质检部门确实认，责令山西路桥一公司名目部，把整根桩都处置掉。他们只处置了20米（实践应处置57米）。咱们用旋挖机从桩基钢筋笼的两边钻下去，旋挖机属于大型机械设备，力气很大，把外面的钢筋笼都打碎了。这就相当于桩基外面没有钢筋了。咱们把状况跟名目部反映了。名目部说，没事，让你咋干，你就咋干，不要跟他人说就行！

（投诉人朱竹林提供图片）

劳务分包商朱竹林还投诉称，国道241、省道岚马线汾河水库改线路基桥隧工程LJ2标段的前头沟桥8-0、9-1桩基，在钢筋笼往桩基孔洞内下放的环节中，因钢筋笼的吊筋断裂，造成钢筋笼坠落，严重损坏。后经山西路桥一公司名目部赞同，这两个桩基间接经常使用了曾经严重损坏的钢筋笼。另外，该标段石沟桥6B-0桩基、安康桥8-3桩基，由于桩基钢筋笼不够长，名目部居然间接经常使用了4根钢筋焊接在两个钢筋笼之间替代完整的钢筋笼。造成桥墩的稳固性和承载力大打折扣，存在严重安保隐患。

：由于运输失误等要素，钢筋笼短了，在山外面施上班业，钢筋笼再运回去很吃力。他们（山西路桥一公司名目部）说，‘得了！拿钢筋顶一下吧！’由于每个桩基都设置有测验钢筋笼品质的声测管，钢筋笼不够长，就通不过测验。所以名目部就暗地里拿几根钢筋在两个钢筋笼的两边启动焊接，替代完整的钢筋笼以此补足整个桩基须要的钢筋笼的长度，存在严重的安保隐患。

：两个钢筋笼之间是违规用钢筋焊接的？

：对，就用四根钢筋，反常的是钢筋笼，大家看到过吗？两个钢筋笼的两边用四根钢筋焊接起来。只用四根钢筋撑持（承重），就好比人，反常是两条腿承重，如今半条腿的承重力都没有。

（投诉人朱竹林提供图片：侵害的钢筋笼）

朱竹林投诉称，国道241、省道岚马线汾河水库改线路基桥隧工程LJ2标段，依据施工图纸的要求，一切桥梁基桩要经常使用的钢筋笼之间的衔接点的焊接长度要到达25公分。但实践施工中，两个钢筋笼之间衔接点仅焊接了5-8公分。且存在多处衔接点未启动焊接的状况，严重影响桥梁墩柱的稳固性和承重才干。朱竹林担心地说：山西路桥一公司种种偷工减料的行为，让他感到惧怕！一旦因桥墩品质疑问，出现桥梁垮塌意外，结果不堪想象。

（投诉人朱竹林提供图片：钢筋笼焊接状况）

就此，中国交通广播记者专程到山西路桥一公司核实状况。其名目部的担任人冀文俊、张建录通知记者，朱竹林所反映的状况不失实，并给记者出示了一份前头沟大桥的基桩测验检测报告。

：基桩检测合格了之后，才干启动墩柱的施工。检桩实现后就出报告。你往后看，测验报告里60根桩都有检测论断。

：这个报告检测的内容关键是钢筋吗？

（山西路桥一公司提供的前头沟大桥基桩检测报告）

据山西路桥名目部的两位担任人引见，这份检测报告是在基桩施工实现后检测出具的，只要基桩检测合格，才干启动下一步工程的施工。这份报告显示一切基桩都为I类桩，即合格。但是，记者发现，这份报告的委托单位是山西路桥一公司，检测单位是山西路桥个人试验检测核心有限公司。这两家公司均为山西路桥树立个人有限公司的全资子公司。山西路桥树立个人全资子公司的工程，由另一个全资子公司启动品质检测，这能否契合道理呢？山西路桥一公司名目担任人冀文俊称：三家公司都是独立的法人。

：检测公司属于独立的机构，咱们都属于山西路桥的子公司。但是，都是独立的法人，不是说都是什么（给自己的工程检测），都有对外的运营业务。

（记者拍摄）

这份检测报告，工程的劳务分包商朱竹林并不认可。他屡次向山西路桥树立个人有限公司安保品质环保监视部反映山西路桥一公司施工存在品质疑问，其安保品质环保监视部上班人员刘凯行动回复朱竹林称：桩基品质没有疑问，山西路桥个人不能出具标明工程品质没疑问的书面资料。

朱竹林通知记者，他的旋挖机，由于与山西路桥一公司存在经济纠纷，被停在了施工现场。他为了验证所反映的疑问失实，曾屡次向山西路桥个人倡导，在桥墩旁边用旋挖机往公开钻20米，对桩基启动检测。但是名目部并没有赞同。

（投诉人朱竹林提供图片：停在施工现场的旋挖机）

据朱竹林向记者引见，该名目标很多劳务分包商与山西路桥一公司存在经济纠纷。要素是山西路桥一公司会布置其劳务分包商们干很多合同商定之外的上班。而且，山西路桥一公司对名目治理凌乱，时常有物料供应跟不上的状况，造成劳务分包商不得不停工期待。这些都参与了劳务分包商的老本。朱竹林说，他与山西路桥一公司，原本商定干一年半的时期。但是，他干了二年半还未完工。时期，工程机械以及工人工资都是一笔不小的支出。此外，山西路桥一公司所在标段的施工便路，没有依照施工设计布局启动树立，每当雨雪天气施工便道泥泞难行，也造成了劳务分包商们发生怠工状况，老本回升。

（投诉人提供第二合同段施工便道树立数据）

据多位知情人士向记者泄漏，国道241、省道岚马线汾河水库改线工程第二合同段《施工便道关键工程数量表》中明白规则，该合同段的施工主便道宽度为6.5米，铺设18厘米的水稳基层、18厘米的水泥混凝土路面。但是，山西路桥一公司所在标段修建的施工主便道1至3，简直所有没有按施工设计要求铺设水稳基层和水泥混凝土路面。一局部路面上撒的碎石渣，还有一局部是土路。据知情人引见，施工便道只需在布局设计中有明白要求铺设水泥混凝土路面的，工程的投资树立方必定会给施工单位拨款。山西路桥一公司拿到钱，却没有依照设计要求树立备工便道，涉嫌强占挪用了这笔工程款。据反映人的激进预计，这笔工程款最少有大几百万。

（投诉人提供施工便道图片）

该名目标其余劳务分包商还向中国交通广播记者反映，国道241省道岚马线汾河水库改线工程的富足隧道至孔河沟桥头段，整个公路的路基，没有经常使用AB料。而是经常使用了没有通过任何加工的碎石块和渣土铺设的路基。这种错乱的石块渣土铺设的路基不实存在缝隙，时期长了会造成路基下沉，路面损坏。

此外，局部劳务分包商还反映称，国道241、省道岚马线汾河水库改线路基桥隧工程LJ2标段的一切隧道的顶部，存在没有经常使用钢筋和钢筋网等偷工减料的疑问。

中国交通广播记者曾经把在国道241、省道岚马线汾河水库改线工程中，山西路桥一公司涉嫌偷工减料和强占工程款等疑问，反应给了山西省交通运输厅。就此疑问，中国交通广播将继续关注。

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